อภิมหาเมกะโปรเจคระบบรางมูลค่า 2.2 ล้านล้าน ผ่านที่ไหนบ้างไปดูกัน (EP.2)

posted: 1 year ago
อภิมหาเมกะโปรเจคระบบรางมูลค่า 2.2 ล้านล้าน ผ่านที่ไหนบ้างไปดูกัน (EP.2)

comments

นับจากนี้ไปอีก 8 ปีข้างหน้า หรือประมาณปี 2568 หากโครงการรถไฟฟ้าในกทม. และปริมณฑลแล้วเสร็จ จะเชื่อมโยงการเดินทางเป็นโครงข่ายเดียวกันทั้งระบบ ล่าสุดกระทรวงคมนาคม ได้มอบให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ดำเนินการระบบตั๋วร่วม หรือบัตรแมงมุม เพื่อให้บริการประชาชนในการเชื่อมต่อการเดินทาง ทั้งระบบรถไฟฟ้า รถโดยสารประจำทาง เรือโดยสาร และทางพิเศษ ภายในเดือนตุลาคม 2560

โดย สนข. ร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ประกอบด้วย การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) กรุงเทพมหานคร และภาคเอกชน เร่งดำเนินการระบบตั๋วร่วมรองรับการเดินทางเชื่อมต่อผ่าน “บัตรแมงมุม” ซึ่งถ้าได้มีการออกมาใช้อย่างเป็นทางการแล้ว จะทำให้คนในเมืองและนอกเมืองเดินทางแบบไร้รอยต่อ



โครงการรถไฟฟ้าในอนาตตที่ได้รับการอนุมัติและอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง มีดังนี้

1. สายสีม่วงใต้ ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ ระยะทาง 23.6 กิโลเมตร มูลค่าเงินลงทุน 131,004.30 ล้านบาท เป็นส่วนต่อขยายจากสายสีม่วง – บางใหญ่ โครงการวิ่งใต้ดินเข้าสู่ถนนสามเสนผ่านสถานีรัฐสภาหอสมุดแห่งชาติ เลี้ยวเข้าถนนพระสุเมรุ ผ่านวัดบวรนิเวศ แยกผ่านฟ้า (เชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีส้ม) เข้าสู่ถนนมหาไชย ถนนจักรเพชร ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาบริเวณสะพานพระปกเกล้า (เป็นการขุดเจาะลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาครั้งแรกของประเทศไทย) เข้าสู่ถนนประชาธิปก ลอดใต้วงเวียนใหญ่ (ใกล้กับรถไฟฟ้าสายสีเขียวและรถไฟฟ้าสายสีแดง) เข้าสู่ถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ลอดแยกมไหสวรรย์ เข้าสู่ถนนสุขสวัสดิ์ จากนั้นเปลี่ยนเส้นจากใต้ดินเป็นยกระดับผ่านแยกจอมทอง ข้ามทางด่วนเฉลิมมหานคร ผ่านแยกพระประแดง สิ้นสุดเส้นทางที่ครุใน รวมระยะทาง 23.6 กิโลเมตร เป็นทางวิ่งใต้ดิน 12.6 กิโลเมตร 10 สถานี ทางวิ่งยกระดับ 11 กิโลเมตร 7 สถานี เริ่มก่อสร้างเดือนกันยายน 2561 และเปิดให้บริการในปี 2567


2. สายสีน้ำเงิน ช่วงบางแค-พุทธมณฑลสาย 4 ระยะทาง 8 กิโลเมตร มูลค่าเงินลงทุน 21,120 ล้านบาท โดยเป็นส่วนต่อขยายจาก หัวลำโพง-บางซื่อ ไปยัง หัวลำโพง-บางแค มีระยะทางประมาณ 14 กิโลเมตร เป็นโครงสร้างทางวิ่งใต้ดิน ช่วงหัวลำโพง-ท่าพระ ระยะทางประมาณ 5 กิโลเมตร มีสถานีใต้ดิน 4 สถานี คือ สถานีวัดมังกรกมลาวาส สถานีวังบูรพา สถานีสนามไชย สถานีอิสรภาพ และโครงสร้างทางวิ่งยกระดับในช่วงท่าพระบางแค ระยะทางประมาณ 9 กิโลเมตร มีสถานีจำนวน 7 สถานี คือ สถานีท่าพระ บางไผ่ บางหว้า เพชรเกษม 48 ภาษีเจริญ บางแค และสถานีหลักสอง


3. สายสีเขียวใต้ ช่วงสมุทรปราการ-บางปู ระยะทาง 13 กิโลเมตร มูลค่าเงินลงทุน 9,529.54 ล้านบาท เป็นเส้นทางการเดินรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายจากสายสุขุมวิทโดยจะเชื่อมต่อระหว่างสถานีแบริ่งถึงสถานีเคหะสมุทรปราการ โดยจุดเริ่มต้นโครงการจะอยู่จะอยู่บริเวณซอยสุขุมวิท 107 (แบริ่ง) และมีเส้นทางไปตามแนวเกาะกลางของถนนสุขุมวิท ผ่านคลองสำโรง แยกเทพารักษ์ แยกปู่เจ้าสมิงพราย ยาวจนถึงบริเวณจุดตัดโครงการถนนวงแหวนรอบนอกด้านใต้ เส้นทางจะเบี่ยงจากเกาะกลางไปทางทิศตะวันตกของถนนสุขุมวิท เพื่อข้ามทางต่างระดับสุขุมวิท จากนั้นเส้นทางจึงจะเบี่ยงกลับมาอยู่ในแนวเกาะกลางถนนสุขุมวิท ผ่านแยกศาลากลาง แยกการไฟฟ้า แยกแพรกษา แยกสายลวด จนไปถึงจุดสิ้นสุดโครงการบริเวณหน้าสถานีไฟฟ้าย่อยบางปิ้ง


4. สายสีเขียวเหนือ ช่วงคูคต-ลำลูกกา ระยะทาง 6.5 กิโลเมตร มูลค่าเงินลงทุน 9,236.07 ล้านบาท ลักษณะโครงการเป็นส่วนที่ต่อขยายจากสถานีหมอชิต ข้ามทางยกระดับดอนเมืองโทลล์เวย์บริเวณห้าแยกลาดพร้าวผ่านแยกรัชโยธิน แยกมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ไปจนถึงบริเวณแยกหลักสี่และเบี่ยงออกด้านขวาเลียบไปตามขอบอุโมงค์ลอกแยกหลักสี่ และเบี่ยงเข้าสู่เกาะกลางดังเดิม ไปจนถึงบริเวณหน้าตลาดยิ่งเจริญ (ตลาดสะพานใหม่) และวิ่งตรงไปรพ.ภูมิพล จากนั้นจะเบี่ยงไปทางด้านทิศตะวันออก ด้านเหนือของพื้นที่ประตูกรุงเทพฯ ข้ามคลางสอง ผ่านบริเวณด้านข้างของสถานีตำรวจภูธรคูคต เข้าสู่บริเวณเกาะกลางของถนนลำลูกกา และสิ้นสุดที่บริเวณคลองสองบริเวณสถานีคูคต ซึ่งโครงการนี้คาดว่าจะสร้างเสร็จในปี 2562 และเปิดให้บริการปี 2563


5. สายสีส้ม ช่วงมีนบุรี – ตลิ่งชัน ระยะทาง 16.4 กิโลเมตร มูลค่าเงินลงทุน 85,288.54 ล้านบาท เริ่มต้นจากสถานีรถไฟตลิ่งชัน จากนั้นใช้แนวเขตรถไฟสายบางกอกน้อย ผ่านโรงพยาบาลศิริราช ลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยา บริเวณเชิงสะพานพระปิ่นเกล้า ผ่านใต้ถนนราชดำเนินแล้วเบี่ยง ใช้แนวถนนหลานหลวง ผ่านยมราชแล้วเข้าสู่แนวถนนเพชรบุรี เลี้ยวเข้าถนนราชปรารภถึงดินแดงแล้วเลี้ยว ไปตามถนนวิภาวดีรังสิต ผ่านศาลาว่าการกรุงเทพมหานคร 2 (ดินแดง) ตัดตรงไปเชื่อมกับโครงการรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ที่สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย แล้วเบี้ยงเข้าแนวถนนพระรามเก้า ตัดผ่านถนนประดิษฐ์มนูธรรม เลี้ยวซ้ายเข้าถนนรามคำแหง ผ่านแยกลำสาลี แยกถนนกาญจนาภิเษก ไปสิ้นสุดที่สถานีสุวินทวงศ์บริเวณมีนบุรี


6. สายสีเหลือง ช่วงลาดพร้าว-สำโรง ระยะทาง 30 กิโลเมตร มูลค่าเงินลงทุน 6,847 ล้านบาท โดยเริ่มต้นจากบริเวณจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล (MRT) ที่แยกรัชดา-ลาดพร้าว ไปตามถนนลาดพร้าวจนถึงแยกบางกะปิ หลังจากนั้นจะเลี้ยวขวาไปเข้าสู่ถนนศรีนครินทร์ ผ่านแยกลำสาลี โดยมีจุดเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชน 2 สายคือ สายสีส้ม บริเวณแยกลำสาลี และแอร์พอร์ตลิงค์ บริเวณแยกต่างระดับพระราม 9 ต่อจากนั้นแนวเส้นทางจะวิ่งไปตามถนนศรีนครินทร์ ผ่านแยกพัฒนาการ ศรีนุช ศรีอุดมสุข ศรีเอี่ยม จนถึงแยกศรีเทพา ก่อนจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตก เข้าสู่ถนนเทพารักษ์ ผ่านจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ที่สถานีสำโรง


7. สายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 34.5 กิโลเมตร มูลค่าเงินลงทุน 56,691 ล้านบาท จุดต้นทางเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ามหานคร สายฉลองรัชธรรม บริเวณสถานีศูนย์ราชการจังหวัดนนทบุรี ถนนรัตนาธิเบศร์ แล้วเลี้ยวซ้ายผ่านทางแยกแครายเข้าสู่ถนนติวานนท์ แนวจะวิ่งไปตามเกาะกลางถนนติวานนท์จนถึงห้าแยกปากเกร็ดแนวจะเลี้ยวขวาเข้าถนนแจ้งวัฒนะผ่านทางเข้าเมืองทองธานี จะมีสายแยกเข้า ศูนย์แสดงสินค้าและการประชุม อิมแพ็ค เมืองทองธานี ผ่านทางพิเศษอุดรรัถยา มาเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนสายสีแดง (บางซื่อ-รังสิต) ที่ทางแยกหลักสี่บนถนนวิภาวดีรังสิต และเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนสายสีเขียว (หมอชิต-สะพานใหม่) บริเวณวงเวียนอนุสาวรีย์พิทักษ์รัฐธรรมนูญ จากนั้นแนวเส้นทางจะวิ่งไปตามถนนรามอินทรา จนถึงทางแยกเมืองมีนแล้ววิ่งเข้าสู่เขตมีนบุรีตามแนวถนนสีหบุรานุกิจ จนถึงสะพานข้ามคลองสามวาก็จะเลี้ยวขวาข้ามคลองแสนแสบและข้ามถนนรามคำแหง (สุขาภิบาล 3) มาสิ้นสุดสถานีปลายทางที่บริเวณใกล้แยกรามคำแหง-ร่มเกล้า ซึ่งเป็นสถานีเชื่อมต่อการเดินทางกับรถไฟฟ้ามหานคร สายสีส้ม รวมทั้งสิ้น 30 สถานี


8. สายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะทาง 26 กิโลเมตร มูลค่าเงินลงทุน 8,140 ล้านบาท มีจุดเริ่มต้นโครงการที่สถานีบางซื่อ ไปตามแนวเขตทางรถไฟสายเหนือผ่านเขตจตุจักร บางเขน หลักสี่ ดอนเมือง และสิ้นสุดที่สถานีรังสิต จ.ปทุมธานี นอกจากนี้โครงการสายสีแดงยังมีแผนต่อขยายไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิตด้วย



การก่อสร้างรถไฟฟ้าในเส้นทางต่าง ๆ ถือว่าเป็นอภิมหาเมกะโปรเจคอีกหนึ่งชิ้นโบแดงที่รัฐบาลเร่งพัฒนาให้เกิดความเจริญทัดเทียมเท่าต่างประเทศ จึงทำให้ประชาชนเกิดความสนใจ และจับตามองความเคลื่อนไหวมาตลอด เพราะหวังไว้ว่าจะเป็นอีกหนึ่งช่องทางที่ทำให้การเดินทางของคนต่างจังหวัด และกรุงเทพฯ รวมถึงปริมณฑล มีความสะดวกสบายมากยิ่งขึ้น


avatar
by Anchalee Sabuysuk
"เมื่อมีโอกาสและมีงานให้ทำ ควรเต็มใจทำโดยไม่จำเป็นต้องตั้งข้อแม้หรือเงื่อนไขอันใดไว้ให้เป็นเครื่องกีดขวาง คนที่ทำงานได้จริงๆนั้น ไม่ว่าจะจับงานสิ่งใดย่อมทำได้เสมอ ถ้ายิ่งมีความเอาใจใส่ มีความขยันซื่อสัตย์สุจริต ก็ยิ่งจะช่วยให้ประสบผลสำเร็จในงานที่ทำสูงขึ้น" พระบรมราโชวาทของ พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช ในพิธีพระราชทานปริญญาบัตรของวิทยาลัยเทคโนโลยีและอาชีวศึกษา วันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2530

เรื่องที่คุณอาจสนใจ

loading icon